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城市边缘大型混合功能居住区出行特征剖析
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城市边缘大型混合功能居住区出行特征剖析

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介绍

肖娟¹ 张新兰¹ 王婧¹ 李向阳¹ 刘杰²
(1.济南市规划设计研究院,山东 济南250101;2.山东交通学院,交通与物流工程学院,山东 济南250101)

摘要:老城核心区由于存量用地不足,新建的大型居住社区较多位于中心城区边缘地带,考虑其距离中心城商圈较远,更偏向于建设兼具商业娱乐、住宅等混合功能的大型居住区。本文以济南某大型混合功能社区综合交通整治为契机,参照城市综合交通规划居民入户调查模式开展翔实的摸底调查,从对内与对外交通、休闲与通勤交通多个维度出发,深入剖析其出行特征,识别与传统单一居住功能社区出行特征的差异,以期为国内城市科学制定混合功能社区交通规划方案提供依据。
关键词:边缘;混合功能;单一功能;居住区;出行特征。


Analysis of Travel Characteristics of Large Mixed-function Residential Areas on The Edge of Cities
Xiao Juan1,Zhang Xin Lan1,Wang Jing1,Li Xiang Yang1


Abstract: The core area of the old city due to lack of land inventory, Most of the new large residential communities are located on the edge of downtown. Consider its distance from the central city business district is far, It is more inclined to build large residential areas with mixed functions such as commercial entertainment and residence. This paper takes the comprehensive traffic improvement of a large mixed-function community in jinan as an opportunity. Carry out detailed and thorough investigation by referring to the household survey mode of urban comprehensive traffic planning, From internal and external traffic, leisure and commuter traffic from multiple dimensions, In-depth analysis of its travel characteristics. Identification and traditional single living function community travel characteristics difference, It is expected to provide the basis for the development of mixed function community traffic planning scheme in domestic cities.
Key words:Edge; Mixed function; Single function; residential area; travel characteristics.
作者简介:肖娟(1987-),女,湖北襄阳人,工程师,主要研究方向:城市交通规划与交通设计。
通讯作者:xiaojuan1017@163.com.

 
0.    前言

       新城市主义强调保持“多样性”,倡导“功能混合”,混合功能居住社区作为新城市主义的代表,以其多样性、互补性、节约性和社会性,受到广泛的推崇。所谓功能混合型居住区,是指通过土地混合使用而形成的一种住宅模式,它通过各功能之间的密切联系,使土地价值得到充分利用,能够有效提高城市活力、减轻交通拥堵、解决居民日常生活的需要,从而对资源进行合理配置。
       老城核心区由于用地开发较早,存量用地不足以支撑大型混合功能居住区的开发。而新建的大型混合居住社区较多位于中心城区边缘地带,该类社区与传统的单一居住社区在出行特征上存在诸多差异,深入剖析其出行特征,可以为国内其它城市混合功能社区科学制定交通规划方案提供数据支撑。
1.    样本的选取
1.1    样本选取的原则
1)    样本应选取开发相对成熟的小区,运营10年以上,项目入驻率应大于50%;
2)    样本应选取大型社区,建筑面积不低于300平方米;
3)    样本应选取城市边缘的混合功能社区,除居住外其它业态占比不低于10%
1.2    样本的确定
       本次拟选择的济南鲁能领秀城大型商住混合社区,同时满足以上样本选取的原则。
       样本调查采用居民入户调查模式,以网络和入户两种主要形式开展,获得有效问卷共4805份,抽样率高达49%,获得数据能够较真实地反映社区的交通情况。
1.3    样本基本情况
       鲁能领秀城社区位于济南中心城区南部边缘,于2005年开工建设,总规划建筑面积约500万平方米,地上建筑面积320万平方米,社区商业配套面积46万平方米,设计居住人口8万人。目前已开发13821户,交房13037户,已入住9800户,入住率75%;15万平米贵和购物中心于2014年底投入使用,入驻商户140户。社区纵横尺度突破1.5公里,覆盖多个街区。
2.    出行特征调查与分析
2.1    家庭属性及车辆拥有情况
       调查显示:社区居民收入水平以中上层次收入为主,交通工具拥有呈现多样化。私人小汽车拥有率高达63.5%。其中,拥有1辆私人小汽车家庭占54%,拥有2辆小汽车家庭占10%,户均小汽车拥有0.74辆。非机动车保有量较高,半数以上住户拥有非机动车和自行车,户均拥有量为0.57辆。
2.2    主要出行目的及交通特征分析
       调查显示:社区居民出行目的分为通勤和购物出行两大类。
       整体出行中小汽车占50%,明显高于济南市平均水平;公交出行比例约为16%,低于济南市平均水平;步行与自行车出行比例较低。

表 1出行方式结构表

方式

机动车

公交

非机动车

步行

汇总

46%

16%

25%

13%

100%

47%

16%

25%

12%

100%

汇总

47%

16%

25%

12%

100%

1)    弹性出行特征分析
       弹性购物出行以内部为主,集中在区内的贵和购物中心和沿街商铺,占80%;区外购物地点主要集中在距离最近的购物广场,占10%。
       区内购物中以小汽车、公共交通等机动化出行方式为主,分别占50.4%和25.8%,而电动自行车和自行车出行比例过低,仅占13.5%。
       
       图 1区内购物出行方式图
       区外购物出行小汽车所占比重更高,约为55.1%,公交出行所占比重为19.4%,有所下降,电动自行车与自行车比例基本持平为17.7%。
        
       图 2区外购物出行方式图
2)    刚性出行特征分析
       社区内商业建筑面积有限,职住难以平衡,就地就业率不到两成,超过六成居民通勤出行距离超过5公里。
       
       图 3通勤出行方向分布图
       刚性通勤出行方式以小汽车和公交两类机动化出行方式为主,分别占51.3%和26.5%,公共交通没有发挥中距离出行优势作用;其次为电动自行车,占总量的10.5%。
       
       图 4区外通勤出行方式图
2.3    道路交通运行特征分析
       受社区尽端特征、公共交通设施配备不足、非机动车出行环境差等多重因素影响,社区动态交通运行状况较差,静态交通干扰严重。
1)    高机动化出行,局部节点拥堵严重
       社区早高峰期间机动化出行比例过高,驶离社区的机动车流量高达3895pcu/h。
       对外出入的关键节点(二环南路/舜耕路、二环南路/英雄山路)承担着片区机动车进出交通的功能,交叉口总流量高达7000pcu/h,达饱和运行状态。
       
       图 5 早高峰全方式出行生成量时变图
2)    公共交通需求大,公交满载率高
       公共交通层次单一、线路少、覆盖不足
       社区周边公共线路较少,始发终到于领秀城社区内部公交线路仅2条,公交站点覆盖不足,公交场站1处,占地面积0.4公顷。
       社区公共交通需求较大,高峰小时总上下客人数为1656人次。现有的两条公交线路39路与K39路满载率高,车内十分拥挤。
       
       图 6早高峰公共交通上下客总人次时变图
3)    刚性与弹性出行叠加,静态交通干扰严重
       考虑社区内外出行的高机动化特征,晚高峰期间弹性购物与通勤交通叠加,商业街周边占道停车问题十分突出,严重干扰动态交通的运行秩序。
       
       图 7社区违章停车分布图
2.4    与传统单一居住区出行特征的差异
       通过鲁能领秀城社区居民出行调查分析数据,得出主要结论如下:
       1)    混合功能居住区由于商业配套有限,职住很难实现平衡,仍然会呈现出与传统单一居住区相似的早晚高峰通勤出行特征,高机动化特征明显,需要加大对大中运量公共交通的投入,提升公交分担率,满足通勤出行需求,缓解对外出入关键节点拥堵。
       2)    混合功能居住区弹性休闲出行与传统单一居住区明显不同,以内部休闲出行为主,需要考虑引入社区循环公交、公共自行车等绿色出行方式,串接商业区与居住地块出入口,减少高机动化出行,减少动静交通干扰,鼓励并引导绿色出行。
3.    结语
       本文得出的城市边缘大型混合居住区通勤与休闲、刚性与弹性、对内与对外出行以及道路交通运行特征数据翔实可靠,并在分析结论中提炼出了其与传统单一居住区特征的不同与规划侧重点,可为国内各大中城市边缘大型混合功能社区科学制定交通规划方案提供数据支撑与依据,但调查结论与现状社区的道路交通基础设施供给条件息息相关,实际操作时需结合各社区具体情况乘以相应的换算系数才能进行准确的类比分析。

参考文献:
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